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三月份的一汽大众,可太猛了,单车型最高同比

尽管由于自主品牌的兴起,在较大因素上影响面临合资车的发展趋势,也导致一些合资车面临销量窘境,但德系车在国内市场上的地位依然不可撼动,这也许与来中国的日期早有关系。尤其是定位更为亲民的大众,在销量上更是常年霸榜,成了国内市场上当之无愧的一哥。

三月份的一汽大众,可太猛了,单车型最高同比增长82.4%

而在帕萨特出那档子事以后,大众的销量在一小段时间里有所下滑,但过段时间人们才发现…

“出事的是上汽大众,更一汽大众没啥关系啊。”

于是,原本想买朗逸的人跑去提了宝来和速腾,原本想买途观了人去提了探岳。至于原本想买帕萨特的人,则跑去买了雅阁和凯美瑞。但归根到底,最大的赢家终归是一汽大众。

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根据乘联会数据显示,2020年1-3月,一汽大众累计销量31.96万辆,以高出上汽大众13.6万辆的成绩,将长期盘踞在冠军位置的上汽大众驱赶下了宝座。不仅如此,自主品牌吉利汽车以20.6万辆,超上汽大众2万多辆的优势夺得本季度亚军,上汽大众只能屈居季军位置,这个向来顺风顺水的“公子哥”终于在35岁尝遍了人间冷暖。而在三月份,一汽大众的总销量达到了11.3万辆。其中,探岳销量同比增长82.4%,速腾销量同比增长5.1%,宝来销量同比增长9.1%。

三月份的一汽大众,可太猛了,单车型最高同比增长82.4%

原本大家以为上汽大众和一汽大众是一荣俱荣,一损俱损的兄弟关系,没想到这个兄弟情谊居然是塑料的。而且不出意外的话,2020年的销冠将会是一汽大众。

其实上汽大众被超越早就有迹可循,从去年7月探岳销量超过途观L就可见一斑。当时探岳销量为1.6万辆,途观L销量仅为8500辆,除去去年12月和今年2月外,一直到现在的9个月中,探岳销量都高于途观L。要知道,一直以来途观霸占合资紧凑级SUV市场已长达数年,虽然都是大众SUV,但对南北大众来说,背后所存在的意义和能量是非凡的。

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既然同为大众,那上汽大众为什么在销量上会长期压制一汽大众?原因也很简单。相比起一汽大众,上汽大众更愿意在看得见的地方做加法,在看不见的地方做减法。就单从配置单来看的话,朗逸和帕萨特的配置明显要比宝来和迈腾高出不少,但事到如今大家才发现,在看不见的地方一汽大众做的要更好一些,虽然仅仅只是一些而已。再加上一汽大众不小的优惠幅度,其销量超过上汽大众并不奇怪。

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再者说,上汽大众还有一个致胜法宝——斯柯达。斯柯达凭借着更高的性价比进一步吸走的一汽大众的潜在消费者,所以后来才会有“懂大众的都去买斯柯达了”这样的说法。也许是大家都“不太懂大众”,斯柯达的销量在去年大幅下滑,市场份额更是越来越少。去年斯柯达直接成为大众集团乘用车品牌里唯一销量下滑的品牌,全球跌幅0.9%,数据显示,2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆,同比减少17.3%。

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相比起上汽大众的节节败退,一汽大众从去年起开始高歌猛进,而且在探岳上市以及旗下捷达品牌发布以后,整体销量更是节节攀升。目前,一汽大众手握大众、奥迪和捷达三张牌,很难不在销量上有所作为。当然,在未来一段时间内对一汽大众贡献最多销量的,必然是宝来、速腾与探岳这三根中流砥柱,而随着市场布局逐渐成型,捷达或许也很快会成为一汽大众的又一销量增长点。

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不论是一汽大众还是上汽大众占领销冠位置,最大的赢家仍然是大众集团。中国市场占据了大众全球销量的45%,集团销量的36%,和其他车企相比,大众在中国市场过的最舒服,也最危险。

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